2026年4月，专家造船阛阓订单势头再度升温，新船订单量环比、同比均呈现增长趋势，中国船企连续保合手着压倒性的阛阓份额，韩国船企则连续围绕高附加值船型张开订单竞争。

5月8日，克拉克森公布月度造船数据，2026年4月的专家新船订单量为649万修正总吨（204艘），同比（536万修正总吨）增长21%，环比（504万修正总吨）增长29%。

按国度差别，4月，中国船企贯串的订单量为437万修正总吨（156艘），阛阓占有率达67%；韩国船坞的新接订单量为105万修正总吨（33艘），阛阓占有率为16%。

3月，中、韩船企的订单量分别为215万修正总吨/84艘、159万修正总吨/38艘，阛阓占有率分别为53%和39%。与4月比较，中、韩船企的阛阓份额差距再次拉大。

克拉克森数据透露，2026年1-4月，专家新船订单总量达2607万修正总吨（839艘），同比（1818万修正总吨/722艘）增长43%。在此时分，中国船企的订单量为1852万修正总吨（624艘），阛阓占有率71%；韩国船企的订单量为473万修正总吨（123艘），阛阓占有率为18%。

限度2026年4月30日，专家手合手新船订单量为1.9418亿修正总吨，环比加多112万修正总吨，新船订单呈现合手续增长态势。时分，博亚体育app官方网站中国船企手合手订单1.2425亿修正总吨，阛阓占有率64%，同比加多2211万修正总吨，环比加多101万修正总吨；韩国船企手合手订单3702万修正总吨，阛阓占有率19%，同比加多154万修正总吨，环比加多62万修正总吨。

限度2026年4月底，克拉克森新造船价钱指数录得183.41，环比加多1.34点，呈现小幅高潮趋势。与2021年4月水平比较，高潮约37%，标明举座船价高潮趋势合手续。

参考部分船型，17.4万立方米级液化自然气（LNG）运载船的新船造价约2.485亿好意思元；超大型原油运载船（VLCC）的新造价钱约1.305亿好意思元；超大型集装箱船（22000TEU-24000TEU）的新船造价约2.605亿好意思元。

从以上数据来看，限度2026年4月30日，中国船企在月度订单量、年度订单量、现存手合手订单量均占据主导地位，呈现通盘上风。

关于中国船企在新造船阛阓的强势接单战绩，韩国最大造船集团HD当代旗下HD韩国造船海洋称：“昔时将连续贯串高附加值船型订单，将遴荐不同于中国船企（主要贯串油轮、散货船）的接单政策，幸免与之径直竞争。”

值得禁锢的是，除油轮、散货船博亚(中国)体育app，中国在集装箱船鸿沟的订单竞争力也相配庞大，本年已公布的绝大部分箱船订单由中国船坞贯串。同期，中国船企在气体运载船鸿沟的竞争上风也在迟缓扩大，已有部分以往专注于向韩国船坞下单的船东，将造船地转向中国。